社保是我国社会保障体系的重要组成部分，由国家、单位（企业）、个人三方共同为社会保障计划融资，包含养老保险、医疗保险、失业保险、工商保险、生育保险这五个方面，其本质是通过国民收入再分配追求公平，满足公民基本生活水平需要。 1、这本来是一种社会兜底政策红利，能为丧失劳动能力、暂时失去劳动岗位或因健康原因造成损失的人口提供收入或补偿，然而根据调查数据显示，对比其他行业工作者普遍缴纳社保的情况，卡车司机的社保覆盖率极低，不到五成，且部分卡车司机本身就不愿意缴纳社保。
根据中物联公路货运分会2018年发布的《货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机以个体为主，保险投保意识较低，虽有72.55%的司机投保了新农合（新型农村合作医疗），但对于社会日常工作人员必备的医疗、养老、工伤、失业保险来说，投保率仅为32.14%、26.93%、10.25%和4.48%。 通常91抖音成人认为自雇的也就是个体司机保险意识低，缴纳社保少是可以理解的，但数据显示受雇于企业相当于企业职工的他雇司机，社保的参与情况也不容乐观。
2、在被调查的496名他雇司机中，企业为之缴纳基本养老保险的比例为68.1%，基本医疗保险的比例为68.8%，工伤保险比例为65.5%，失业保险比例为62.7%。其中受雇于中小企业的司机缴纳社保比例比大企业的低，基本养老保险缴纳比例仅为42.2%。
其实小型的物流企业一般不会为货车司机缴纳保险，但也有企业负责人表示，尽管企业有意愿为司机缴纳保险，但司机本身意愿并不强烈，有的司机还十分反对。因为他们觉得这样一来拿到手的工资就少了，对他们来说，此时此刻我能拿到的钱才更重要。
这确实也是棘手的现实问题，货车司机群体面临工作时间长、经济压力大等现状，每月赚到的钱都不多，收入仅够开支，哪还有余钱去购买社会保障。 3、为了解决这方面的问题，全国政协委员、中华全国总工会党组成员、经费审查委员会主任李守镇，建议推动更多货车司机加入工会，参加工伤保险，享受社会兜底政策的红利，提升货车司机群体的获得感。
李守镇委员谈到：“货车司机91.5%为个体经营户，已建工会的企业中仅有12.3%的货车司机加入工会，非企业用工的货车司机入会率只有4.4%”。
推动货车司机加入工会，能有效保障货车司机的基本利益。同时，还要建立货车司机技能培训工作体系和激励机制，帮助广大卡友们适应行业转型升级。