2018年12月25日，中华人民共和国交通运输部正式发布公告，取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。公告内容如下：
《取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证》
各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)：
为贯彻落实国务院常务会议关于“取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证”的部署要求，深化交通运输“放管服”改革，促进物流业降本增效，经交通运输部同意，决定在《中华人民共和国道路运输条例》及相关部门规章修订前，自2019年1月1日起，对4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证的管理，暂按以下要求执行：
一、自2019年1月1日起，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证。
二、自2019年1月1日起，对于总质量4.5吨及以下普通货运车辆从事普通货物运输活动的，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。
交通运输部办公厅
2018年12月24日
4.5吨及以下轻卡，主要指车身总长度在5.99米以内，货箱长度4.2米以内的轻型卡车、微型卡车以及皮卡等等。一般这些车型在上户的时候，车辆的总质量被限制在4.5吨以内。
双证的取消，让经销商和车主一半欢喜一半愁。
1、取消营运证办理，4.2米的准入门槛更低，或会导致轻卡车主越来越赚不到钱；
2、就市场现状来看，4.5吨及以下轻卡本身的自重就已经接近，甚至超过总质量，车主担心以后国家如果加大治理力度的话，会导致这些车辆完全没有办法运营；
3、未来违规的轻卡可能只能在很小的范围内从事运营。国家一旦加大治理力度，轻卡很有可能上不了高速，加上国内很多城市的限行政策，会让轻卡基本上丧失用武之地。
4.5吨及以下轻卡取消双证，将降低轻卡行业的准入资质以及后期的使用成本，从政策上来说是一件利国利民的好事儿。但是这两年盲目扩张的轻卡市场，也让这一利好政策会给用户带来怎样的后果变的扑朔迷离。也许在取消双证之后，轻卡进一步降低准入门槛；也许往后的轻卡市场，会呈现两极化的态势，一是在治超并不是很严格的地方，超载轻卡横行；另外是在高附加值、小批量的货运市场，高端轻卡成为主力。